BMW CE 04 : scooter électrique premium et laboratoire de mobilité urbaine
Une vitrine urbaine pour BMW Motorrad
En matière de deux-roues électriques, BMW Motorrad avance avec une logique singulière : celle de l’expérimentation assumée.
Le lancement du nouveau CE 04 en juillet 2025 (première version en 2021) marque une étape stratégique.
Ce scooter électrique n’est pas qu’un véhicule : il est pensé comme une vitrine technologique, un manifeste design et un outil de mobilité premium destiné aux grandes métropoles.
BMW CE 04 : les faits, pas le concept
BMW ne se contente pas d’un discours prospectif. Le CE 04 est un modèle de série, déjà en vente, dont les spécifications témoignent de l’ambition :
- Moteur : 31 kW (42 ch), avec une accélération de 0 à 50 km/h en 2,6 s.
- Autonomie : environ 130 km (cycle WMTC), suffisante pour une utilisation urbaine et périurbaine.
- Recharge : batterie lithium-ion refroidie par air, chargée à 100 % en 4h20 sur une prise standard, ou 1h40 avec chargeur rapide (6,9 kW).
- Équipement : écran TFT couleur 10,25 pouces avec connectivité smartphone, phares LED, freinage ABS, régénération d’énergie au freinage.
- Ergonomie : selle basse et longue, plancher plat, centre de gravité abaissé pour une grande stabilité.
- Accessoires : chargeur rapide, solutions de connectivité, top-case et équipements urbains adaptés.
- Lancement : juillet 2025, avec une tarification autour de 12 000 à 13 000 €, qui le positionne en haut de gamme face aux scooters électriques concurrents.
Ce mélange de performances, de connectivité et d’ergonomie fait du CE 04 un objet à part : ni simple utilitaire, ni moto de loisir, mais une proposition intermédiaire assumée.
Un design qui divise, mais qui marque
Le CE 04 ne ressemble à rien d’autre : silhouette plate, lignes tendues, carénages asymétriques, partie arrière volontairement raccourcie.
C’est un scooter qui se veut rupturiste. BMW parie sur une clientèle urbaine qui assume le décalage et recherche une identité visuelle forte.
Là encore, on est plus proche d’une vitrine roulante que d’un produit consensuel.
(personnellement, j’adore ! Et après essai (version 42 ch), encore plus)
CE 04 : évolution 2025 vs première génération 2021
Le CE 04 avait déjà été présenté en 2021 comme le scooter électrique de rupture de BMW Motorrad. La version 2025 conserve l’ADN visuel très marqué mais apporte plusieurs évolutions :
- Autonomie optimisée : on passe d’environ 100 km à près de 130 km, ce qui renforce son usage périurbain.
- Recharge plus rapide : l’option de chargeur rapide (6,9 kW) réduit le temps complet de 4h20 à 1h40, un vrai progrès pour un usage quotidien.
- Équipement numérique enrichi : l’écran TFT de 10,25 pouces intègre de nouvelles fonctionnalités connectées et une compatibilité élargie avec les smartphones.
- Accessoires adaptés : BMW propose désormais une gamme plus étendue (top-case, équipements textiles, solutions de recharge) qui n’étaient pas systématiquement intégrés en 2021.
- Mise à jour ergonomique : selle redessinée, confort amélioré et meilleure intégration des rangements.
Plutôt qu’un simple restylage, cette version 2025 traduit la volonté de consolider le CE 04 comme référence du scooter électrique premium, avec des ajustements pratiques dictés par les retours d’expérience des premières années.
Versions permis : deux choix, deux usages
Depuis son lancement en 2021, le CE 04 a toujours été décliné en deux configurations homologuées :
- Version pleine (31 kW / 42 ch) : nécessitant un permis A complet, conçue pour les utilisateurs exigeant puissance et autonomie maximale jusqu’à 120 km/h.
- Version A1 (23 kW / 31 ch) : accessible aux détenteurs du permis A1 (125 cc), légèrement bridée, mais toujours une belle vivacité, avec environ 100 km d’autonomie.
Pour 2025, cette dualité reste d’actualité, mais BMW ajoute trois finitions pour affiner l’expérience selon l’usage et le style : Basic, Avantgarde, Exclusive.
BMW a subtilisé le CE 04 en trois variantes stylistiques et fonctionnelles — pour segmenter l’offre, répondre à des attentes distinctes, et affirmer une stratégie de mobilité urbaine premium.
Basic (entrée de gamme sobre)
- Esthétique épurée : carrosserie en Lightwhite, selle noir/gris, pare-brise clair.
- Équipement minimaliste mais adaptable : les accessoires comme béquille centrale, alarme antivol, e-call, poignées chauffantes, pare-brise plus grand, quick charger ou pack dynamique (ABS Pro, DTC, phares adaptatifs, conduite dynamique) sont disponibles en option.
Positionnement & cible
Visuelle pureté, minimalisme réfléchi — idéal pour l’utilisateur soucieux de simplicité et de pragmatisme, qui ne cherche pas le bling mais veut pouvoir évoluer selon ses besoins sans payer un pack premium d’emblée.
Avantgarde (attitude urbaine)
- Look affirmé : peinture Gravity Blue métallique mat, accents São Paulo yellow, pare-brise teinté jaune, siège bi-ton noir/gris avec liserés jaunes/blancs, jante arrière gravée au laser.
Positionnement & cible
Statement audacieux, esthétique street-style — fait pour les « city riders » à l’affût de distinction visuelle, de caractère, de personnalisation assumée.
Exclusive (luxe urbain confort)
- Finitions plus belles et pratiques : carrosserie Space Silver métallisé, grand pare-brise avec protège-mains intégré, poignées et selle chauffantes, sellerie premium avec broderie CE 04, jante gravée comme sur Avantgarde.
Positionnement & cible
Luxe silencieux, confort renforcé — destiné aux urbains qui cherchent le style sans compromis sur la fonctionnalité, et qui fréquentent des usages plus exigeants (trajets pluie, température basse, longer vitres).
Analyse stratégique rapide
| Finition | Esthétique / Style | Positionnement stratégique | Cible principale |
|---|---|---|---|
| Basic | Sobriété épurée : Lightwhite, selle noir/gris, pare-brise clair | Équilibre qualité-prix, base configurable via options | Urbain pragmatique, budget réfléchi, usage quotidien |
| Avantgarde | Look audacieux : Gravity Blue mat, accents São Paulo yellow, pare-brise teinté | Affirmation stylistique, identité de marque urbaine | City riders créatifs, recherche de distinction visuelle |
| Exclusive | Luxe discret : Space Silver métallisé, grand pare-brise avec protège-mains, selle/poignées chauffantes | Confort premium, fonctionnalité par tous temps | Usagers exigeants, trajets fréquents, confort prioritaire |
Vision CE : la filiation assumée du BMW C1
En parallèle du CE 04, BMW Motorrad entretient une autre histoire : celle du Vision CE, concept dévoilé comme une réinterprétation électrique du BMW C1 (2000).
À l’époque, ce scooter avait marqué les esprits avec son arceau de sécurité intégré et la promesse de rouler sans casque.
Trop en avance et trop encombrant, il avait été un échec commercial.
Le Vision CE reprend la même logique : arceau, sécurité intégrée, liberté de mouvement. BMW parle d’urban flow, une nouvelle forme de mobilité où le casque et l’équipement ne seraient plus nécessaires.
Pas de chiffres, pas de données techniques précises, mais un signal stratégique : BMW continue de réfléchir à des formats hybrides, entre scooter et micro-voiture, pour les villes de demain.
Avec le Vision CE, BMW Motorrad explore une nouvelle frontière entre scooter, micro-voiture et mobilité urbaine protégée.
Vision CE : au-delà de la filiation
Le Vision CE n’est pas qu’une déclinaison conceptuelle du CE 04.
Il reprend l’héritage du BMW C1, scooter urbain caréné et ceinturé du début des années 2000, mais en le transposant dans l’ère électrique.
Son ambition dépasse l’objet : offrir une mobilité urbaine protégée, accessible sans casque, à mi-chemin entre scooter et micro-voiture.
Cette approche brouille volontairement les frontières : deux-roues, quadricycle léger, voire nouvelle catégorie de mobilité urbaine.
BMW Motorrad y envoie un signal stratégique clair : diversifier son rôle, au-delà de la moto passionnelle, pour investir la mobilité individuelle premium dans les villes denses.
Le Vision CE ouvre ainsi trois perspectives :
- Attirer un public non-motard, rebuté par le casque mais séduit par l’électrique,
- Tester une hybridation des usages entre scooter et micro-voiture,
- Repositionner Motorrad comme acteur global de la mobilité urbaine haut de gamme.
Il est peu probable que ce concept arrive en série tel quel.
Mais un dérivé simplifié, avec arceau protecteur et sécurité active, pourrait trouver sa place sur le marché, comme alternative statutaire aux scooters électriques chinois ou aux micro-voitures type Ami.
Dans cette hypothèse, le Vision CE ne serait pas une curiosité de salon, mais un jalon vers une redéfinition profonde de Motorrad, partagée demain entre motos passionnelles et solutions de mobilité urbaine premium.
Une stratégie duale : vendre et expérimenter
L’intérêt de cette double approche est clair :
- Le CE 04 : un produit réel, commercialisable, qui installe BMW Motorrad sur le segment premium du scooter électrique.
- Le Vision CE : un concept radical, qui alimente l’image de pionnier et réactive des idées anciennes dans un contexte nouveau.
Alors que la plupart des constructeurs se contentent d’aligner un scooter électrique dans leur gamme, BMW adopte une stratégie plus ambitieuse : occuper le marché et se projeter dans le futur.
Pour aller plus loin
Voici les liens vers les présentations du service de presse de BMW
| Critère | BMW CE 04 (2025) | BMW Motorrad Vision CE |
|---|---|---|
| Statut | Modèle de série 2025 | Concept exploratoire |
| Positionnement | Scooter électrique premium urbain | Mobilité urbaine protégée, entre scooter et micro-voiture |
| Versions | Deux puissances selon permis, finitions Basic, Avantgarde, Exclusive | Non applicable |
| Cibles | Urbains premium, navetteurs quotidiens, flotte image | Non-motards urbains, utilisateurs rétifs au casque, early adopters |
| Usage visé | Ville et périurbain, trajets quotidiens | Ville dense, flux urbain protégé, alternative aux micro-voitures |
| Sécurité | ABS, aides au freinage, éclairage LED, options pack dynamique | Arceau de protection, logique « sans casque » à démontrer et homologuer |
| Permis / casque | Permis A ou A1 selon version, casque requis | Hypothèse d’exemption de casque sous conditions réglementaires |
| Performances | Jusqu’à 31 kW environ, 0–50 km/h vif, vmax urbaine | Non communiqué |
| Autonomie | Environ 130 km cycle urbain | Non communiqué |
| Recharge | Standard environ 4 h 20, chargeur rapide environ 1 h 40 | Non communiqué |
| Équipement | TFT 10,25 pouces connecté, options confort et packs | Architecture protégée, espaces de rangement conceptuels |
| Design | Silhouette plate, lignes tendues, identité futuriste | Arceau intégré, face avant carénée, posture « urban flow » |
| Prix | Haut de gamme scooter électrique | Non applicable |
| Concurrence | Scooters électriques premium asiatiques et européens | Trois-roues, quadricycles légers, micro-voitures urbaines |
| Réglementation | Cadre 2-roues établi | À créer ou adapter, notamment sur casque et homologation |
| Rôle stratégique | Vitrine de série et base de revenus sur l’électrique urbain | Laboratoire de catégorie hybride, porte d’entrée vers de nouveaux publics |
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Léon Chelli arpente les mondes de l’automobile et des énergies renouvelables à travers la transition écologique. Il y déchiffre mutations industrielles et stratégies de marché avec la lucidité un peu sauvage d’un promeneur qui choisit ses propres sentiers.
Il explore les transitions avec une vision systémique, entre ironie assumée et clarté analytique.
