[Technologies du VE] est l’un des 5 sillages que je vous propose de suivre pour explorer les grands enjeux du véhicule électrique.
Il regroupe les articles consacrés aux choix technologiques et industriels : moteurs, batteries, logiciels embarqués, UX, plateformes.
Une lecture systémique du véhicule, du rotor au cloud, en passant par l’interface utilisateur.
Ces cinq étiquettes constituent des séries thématiques majeures, appelées « Sillages », dans la catégorie ÉlectroMobilité. Elles structurent les grandes lignes de lecture du blog.
Après Lardy, Cléon et Stratus, Ampere ouvre un nouveau front : celui de l’électronique de puissance.Ce champ n’est plus un simple segment technologique ; il concentre désormais les leviers de la souveraineté industrielle : la maîtrise du flux d’énergie, la conception du matériel et la gouvernance du savoir. En intégrant la conception de ces systèmes…
Trois semaines après l’inauguration de son Laboratoire Innovation Cellule Batterie à Lardy, Ampere donne déjà corps à la stratégie qu’il annonçait : reprendre la main sur la science.En s’associant à Stratus Materials pour explorer une technologie de cathode sans cobalt, la filiale électrique de Renault Group prouve que la souveraineté cognitive n’est pas qu’un concept, c’est une méthode.Loin du…
Pourquoi ‘e-Power’ maintenant Nissan pousse une promesse simple : conduire comme un VE, sans prise. ‘e-Power’ répond à deux contraintes réelles, l’infrastructure de recharge imparfaite et la nécessité d’abaisser la conso en usage urbain/péri-urbain. La 3ᵉ génération, lancée en Europe en juin 2025 améliore l’efficience à vitesse élevée, sans changer la philosophie de base. Le Qashqai restylé…
la réglementation impose, l’industrie innove L’Union européenne impose depuis 2024 une mise à jour majeure du cadre des batteries : le Battery Regulation (règlement (UE) 2023/1542), qui remplace la directive Batteries depuis le 18 août 2025.Parmi ses mesures phares : l’obligation de fournir un Battery Passport pour toutes les batteries (véhicules, industrielles) de plus de 2 kWh sur…
L’inauguration du Laboratoire Innovation Cellule Batterie à Lardy n’est pas un simple jalon technique : c’est une déclaration de souveraineté.Avec cet outil de 3 000 m², Ampere, filiale électrique de Renault Group, s’arme pour reprendre la main sur le cœur technologique du véhicule électrique : la cellule.Dans un contexte où la dépendance européenne aux fabricants asiatiques reste…
On accuse souvent le véhicule électrique d’être un gouffre minier. Mais les chiffres racontent une tout autre histoire. Derrière le mythe d’une « transition impossible », la réalité est simple : les fossiles, c’est l’extractivisme perpétuel. L’électrique, lui, repose sur un stock limité, recyclable, et infiniment plus léger. Le poids écrasant des fossiles Chaque année,…
Le mirage du PHEV On nous avait vendu le plug-in hybride comme la synthèse parfaite : autonomie électrique pour le quotidien, thermique pour les longs trajets. Dans les fiches officielles, des consommations homéopathiques, des émissions de CO₂ divisées par deux, et la promesse d’un véhicule vertueux. La réalité, c’est un gouffre : les PHEV polluent…
L’illusion énergétique de l’hydrogène Sur la masse, l’hydrogène écrase tout : 120 à 142 MJ/kg contre ≈ 44 MJ/kg pour l’essence. À poids égal, il embarque près de trois fois plus d’énergie. C’est ce chiffre qui nourrit l’enthousiasme. Le problème surgit dès qu’on raisonne en volume. À température ambiante, l’hydrogène est extrêmement peu dense. Même comprimé à 700 bar, sa densité n’atteint…
L’usine BMW de Debrecen, en Hongrie, n’est pas une simple implantation industrielle. Elle inaugure une nouvelle ère pour le constructeur allemand : celle de l’iFactory, promesse de production zéro fossile, d’intégration locale des batteries et de pilotage numérique complet. À la veille du lancement de la Neue Klasse, ce site se veut à la fois…
Renault vient de lever le voile sur Emblème, un démonstrateur roulant qui vise une réduction de 90 % de l’empreinte carbone par rapport à un Captur thermique de 2019. Pas une sculpture de salon, mais un manifeste technique et stratégique : cycle de vie audité, matériaux circulaires, motorisation bi-énergie électrique + hydrogène, coalition de vingt partenaires…
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