[Technologies du VE] est l’un des 5 sillages que je vous propose de suivre pour explorer les grands enjeux du véhicule électrique.
Il regroupe les articles consacrés aux choix technologiques et industriels : moteurs, batteries, logiciels embarqués, UX, plateformes.
Une lecture systémique du véhicule, du rotor au cloud, en passant par l’interface utilisateur.
Ces cinq étiquettes constituent des séries thématiques majeures, appelées « Sillages », dans la catégorie ÉlectroMobilité. Elles structurent les grandes lignes de lecture du blog.
L’illusion énergétique de l’hydrogène Sur la masse, l’hydrogène écrase tout : 120 à 142 MJ/kg contre ≈ 44 MJ/kg pour l’essence. À poids égal, il embarque près de trois fois plus d’énergie. C’est ce chiffre qui nourrit l’enthousiasme. Le problème surgit dès qu’on raisonne en volume. À température ambiante, l’hydrogène est extrêmement peu dense. Même comprimé à 700 bar, sa densité n’atteint…
L’usine BMW de Debrecen, en Hongrie, n’est pas une simple implantation industrielle. Elle inaugure une nouvelle ère pour le constructeur allemand : celle de l’iFactory, promesse de production zéro fossile, d’intégration locale des batteries et de pilotage numérique complet. À la veille du lancement de la Neue Klasse, ce site se veut à la fois…
Renault vient de lever le voile sur Emblème, un démonstrateur roulant qui vise une réduction de 90 % de l’empreinte carbone par rapport à un Captur thermique de 2019. Pas une sculpture de salon, mais un manifeste technique et stratégique : cycle de vie audité, matériaux circulaires, motorisation bi-énergie électrique + hydrogène, coalition de vingt partenaires…
Le 23 septembre 2025, Ampere a publié un communiqué officiel annonçant la mise en avant du site de Cléon comme base industrielle de la sportivité électrique d’Alpine. Derrière cecommuniqué de presse, une lecture plus stratégique s’impose. Renault ne se contente pas de vanter un site industriel : il inscrit Cléon dans une architecture où Ampere…
Stellantis n’a pas choisi un modèle confidentiel pour présenter sa dernière innovation : c’est une Peugeot e-3008, SUV de volume, qui inaugure la batterie IBIS (Intelligent Battery Integrated System).Derrière l’acronyme, une promesse : intégrer directement dans la batterie les fonctions de conversion et de charge, pour gagner en efficacité, en place et en coût. Une première mondiale,…
La « Neue Klasse » n’est plus une promesse, c’est une voiture. Aujourd’hui, BMW a présenté le premier modèle de série sur sa nouvelle plateforme électrique : le iX3. Un lancement attendu, lourd de symboles, et qui mérite plus qu’un simple relais de communiqué. Décryptons les faits, un par un. Une autonomie record : 805…
En 1961, BMW jouait sa survie avec la Neue Klasse. Ce fut une révolution : les berlines compactes dessinées par Wilhelm Hofmeister ont sauvé le constructeur, l’installant sur la voie du premium moderne. Soixante ans plus tard, le parallèle est glaçant. En 2025, une autre Neue Klasse arrive, et BMW ne cache pas l’enjeu : « « « nous n’avons…
Le coup de tonnerre AMG Un marathon électrique de 40 075 km Ce n’est pas un concept-car figé dans un salon. C’est une voiture qui a roulé. Beaucoup. Sur l’anneau de vitesse de Nardò, en Italie, Mercedes-AMG a aligné un prototype électrique, baptisé AMG GT XX Concept, pour battre tous les records de distance jamais enregistrés sur…
Le virage logiciel du VE : un changement d’ère Ce n’est plus le moteur qui fait la voiture, mais le code. La formule peut sembler provocatrice, mais elle décrit exactement ce qui est en train de se produire dans l’automobile électrique. Longtemps, la bataille technologique s’est jouée autour de la chimie des batteries, de la…
On a longtemps parlé de « châssis » pour les voitures thermiques. Une base roulante, des motorisations interchangeables, des déclinaisons multiples de carrosseries. Stable, robuste, un socle.Avec le véhicule électrique, tout a basculé. La plate-forme n’est plus seulement un squelette mécanique, c’est le cœur stratégique de l’automobile moderne. Pourquoi la plate-forme change tout La transition vers l’électrique…
Ici aussi, on vous demande votre consentement.
Pas pour un mariage ni même une activité “biblique”, pas encore pour une révolution, juste pour des cookies : ceux qui font tourner le site et mes statistiques (anonymisées).
Vous pouvez accepter, refuser, ou lever les yeux au ciel : tout continuera de fonctionner presque pareil.
Moi aussi, ça me fait chier de devoir afficher ça. Mais c’est la loi.