Semi-conducteurs : Volkswagen–Rivian, l’alliance qui verrouille l’électronique de l’auto

Volkswagen mutualise l’achat de puces avec Rivian pour sécuriser l’approvisionnement, réduire la complexité et peser sur les prix.
Au-delà du sourcing, c’est un choix de standardisation et d’échelle : moins de variantes, plus de volume, des fabricants triés sur le volet, et une passerelle stratégique entre Europe et États-Unis.

Les semi-conducteurs au coeur de l’innovation automobile : le Groupe Volkswagen présente sa stratégie d’approvisionnement et son alliance avec Rivian à l’IAA

Le nouveau modèle d’approvisionnement du Groupe Volkswagen avec Rivian et Volkswagen Group Technologies comprend plus de 50 catégories de semi-conducteurs, rationalisant l’approvisionnement, réduisant les coûts et sécurisant l’approvisionnement pour les futurs modèles

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Ce que change l’alliance

Concrètement, cela transforme la voiture en plateforme électronique maîtrisée : on pré-négocie des puces critiques, on synchronise les roadmaps matériel/logiciel, et on renforce la résilience en cas de tension d’approvisionnement.
La logique est claire : du design-to-supplier plutôt que du bricolage à la dernière minute.

Pourquoi Volkswagen le fait (Europe… et au-delà)

1. Sécuriser et simplifier.
   Après les pénuries, VW cherche une visibilité ferme : contrats pluriannuels, variantes réduites, allocation prioritaire. La complexité logistique baisse, tout comme le besoin en stocks tampons.
2. Baisser le coût électronique.
   Les puces de puissance, microcontrôleurs, mémoires et calculateurs pèsent lourd dans le coût véhicule. La consolidation des volumes fait baisser la BOM et les coûts non récurrents (NRE).
3. Aligner techno et logiciel.
   Avec une architecture zonale commune, les évolutions logicielles se déploient plus vite, avec moins de dépendances exotiques.
4. Pont vers les États-Unis.
   En s’adossant à Rivian, VW gagne un pied industriel et relationnel dans l’écosystème nord-américain des semi-conducteurs. Cela facilite l’accès à certains fournisseurs, améliore la crédibilité volume, et diversifie géopolitiquement la chaîne d’approvisionnement.

Pourquoi Rivian le fait (la même démarche… à l’envers)

1. Accéder à l’échelle.
   L’électronique coûte cher quand on n’a pas le volume. En mutualisant avec VW, Rivian baisse ses coûts unitaires, sécurise des allocations, et pèse davantage dans la négociation.
2. Se concentrer sur le SDV.
   Moins de dispersion dans le sourcing composant, plus de bande passante pour le logiciel, l’énergie, l’expérience utilisateur.
3. Accélérer l’Europe.
   Le partenariat ouvre des passerelles de qualification et de conformité sur le vieux continent, tout en partageant l’effort d’industrialisation des nouvelles générations de contrôleurs.

Les effets économiques attendus

• Économies d’échelle : volumes agrégés, remises structurelles, amortissement des NRE et des coûts de qualification.
• Réduction de la complexité : moins de variants = moins de tests, d’obsolescences à gérer, de chaînes alternatives, BFR réduit et OPEX achats en baisse.
• Pouvoir de négociation accru : sur nœuds matures et avancés, packaging de puissance (SiC/GaN), mémoires, MCU autos.
• Time-to-market : standard commun = intégration plus rapide, moins de surprises à l’industrialisation.

Les contreparties et risques

• Dépendance bilatérale : un socle commun impose une gouvernance serrée, des arbitrages sur les priorités, et une gestion fine des exclusivités fournisseurs.
• Enfermement technologique : le design-to-supplier accélère, mais réduit la flexibilité si un composant est en rupture. D’où la nécessité de second sources qualifiées.
• Conformité et concurrence : coordination étroite = attention aux règles de concurrence et à la confidentialité inter-marques.
• Géopolitique : les chaînes de valeur semi sont sensibles. Multisourcing par régions et clauses d’allocation deviennent indispensables.

Ce qu’il faudra surveiller (12–24 mois)

• Baisse mesurable de la BOM électronique sur les plateformes communes.
• Taux de variantes par grande famille de puces, et nombre de fournisseurs ‘core’.
• Délais d’intégration logiciel (nouvelles fonctions ADAS/UX) et stabilité industrielle (moins d’arrêts/déroutages).
• Diversification géographique des approvisionnements et capacité à lancer des ‘second sources’ sans retoucher le design.
• Cadence produit : si l’alliance fonctionne, les cycles de mise à jour électronique doivent s’accélérer sans surcoût.

• Baisse mesurable de la BOM électronique sur les plateformes communes.
• Taux de variantes (indicateur de diversité des composants) par grande famille de puces, et nombre de fournisseurs ‘core’.
• Délais d’intégration logiciel (nouvelles fonctions ADAS/UX) et stabilité industrielle (moins d’arrêts/déroutages).
• Diversification géographique des approvisionnements et capacité à lancer des ‘second sources’ sans retoucher le design.
• Cadence produit : si l’alliance fonctionne, les cycles de mise à jour électronique doivent s’accélérer sans surcoût.

Tableau récapitulatif – Alliance Volkswagen / Rivian

Léon

Léon Chelli arpente les mondes de l’automobile et des énergies renouvelables à travers la transition écologique. Il y déchiffre mutations industrielles et stratégies de marché avec la lucidité un peu sauvage d’un promeneur qui choisit ses propres sentiers.
Il explore les transitions avec une vision systémique, entre ironie assumée et clarté analytique.