Ampère est la nouvelle filiale de Renault dédiée au véhicule électrique et au logiciel, symbole de la stratégie industrielle européenne pour une mobilité durable.
Renault relance la Twingo, mais ce n’est pas une opération nostalgie. Derrière les phares ronds et les clins d’œil au passé, c’est tout le dispositif Ampère qui s’active. Plateforme AmpR Small, promesse d’un tarif sous les 20 000 €, campagne de précommande balisée : la citadine espiègle devient un test grandeur nature. Car il ne suffit plus…
L’inauguration du Laboratoire Innovation Cellule Batterie à Lardy n’est pas un simple jalon technique : c’est une déclaration de souveraineté.Avec cet outil de 3 000 m², Ampere, filiale électrique de Renault Group, s’arme pour reprendre la main sur le cœur technologique du véhicule électrique : la cellule.Dans un contexte où la dépendance européenne aux fabricants asiatiques reste…
Tri-moteur, vectorisation de couple active aux roues arrière, batterie 89 kWh et chaîne de valeur française (moteurs Cléon, cellules Verkor assemblées à Douai, production à Dieppe) : l’A390 n’est pas un énième ‘SUV coupé’, c’est la démonstration que l’ADN Alpine peut passer à l’échelle sans renier l’agilité. Prix annoncés : 65–76 k€ selon versions GT/GTS,…
Renault vient de lever le voile sur Emblème, un démonstrateur roulant qui vise une réduction de 90 % de l’empreinte carbone par rapport à un Captur thermique de 2019. Pas une sculpture de salon, mais un manifeste technique et stratégique : cycle de vie audité, matériaux circulaires, motorisation bi-énergie électrique + hydrogène, coalition de vingt partenaires…
Le 23 septembre 2025, Ampere a publié un communiqué officiel annonçant la mise en avant du site de Cléon comme base industrielle de la sportivité électrique d’Alpine. Derrière cecommuniqué de presse, une lecture plus stratégique s’impose. Renault ne se contente pas de vanter un site industriel : il inscrit Cléon dans une architecture où Ampere…
Renault n’est plus un constructeur monolithique : c’est un écosystème en recomposition. Avec Ampere, le groupe a choisi de scinder son futur électrique et logiciel en une entité distincte, censée rivaliser avec Tesla et les géants chinois. Mais derrière le discours officiel de “challenger européen”, une question centrale s’impose : comment coordonner la montée en…
En matière de transition électrique, une question revient sans cesse : pourquoi recycle-t-on encore si peu de batteries aujourd’hui ? Alors que les technologies sont matures, l’Europe ne recycle qu’une fraction des batteries lithium-ion mises sur le marché. En réalité, la question n’est pas technique mais économique et structurelle. Les technologies de recyclage existent déjà…
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